宝马集团花(huā)了10年时间，将碳纤维增强塑料（CFRP）技术从研究实验室投入i3電(diàn)动車(chē)的量产中。但中國(guó)的汽車(chē)制造商(shāng)在寻找捷径希望可(kě)以缩短这一过程。

来自中國(guó)汽車(chē)制造商(shāng)及其塑料供应商(shāng)和各所高校的约80名代表近期齐聚一堂，探讨围绕CFRP开启更多(duō)合作，并设法得到政府更多(duō)的资金支持。

中國(guó)对于CFRP生产商(shāng)有(yǒu)两大吸引力：中國(guó)是世界最大的汽車(chē)市场，而且國(guó)内大城市的空气污染非常严重。

長(cháng)安汽車(chē)集团的全球研发副总裁曹渡表示，迫切需要找到車(chē)辆减排的方法，包括汽車(chē)减重。他(tā)也是主办本次会议的國(guó)际汽車(chē)轻量化绿色科(kē)技联盟的主席。该协会隶属于总部位于上海的中欧化工制造商(shāng)协会。

本次论坛上提出了两大承诺：其一是在整个供应链构建起更紧密的纵向联系，更好地连接材料生产商(shāng)和塑料加工商(shāng)与汽車(chē)制造商(shāng)。其二是加强中國(guó)汽車(chē)制造商(shāng)之间的横向联系。

其挑战在于行业在CFRP方面的工作才刚刚开始。该协会多(duō)年来一直在研究其他(tā)轻量化技术，但4月22日的会议是其首次认真考虑CFRP，因此部分(fēn)与会者认為(wèi)很(hěn)难决定着重将精力放在哪里。

曹渡说，"这是我们第一次触及相关问题，比如如何去做，如何使用(yòng)碳素纤维塑料。当然目前还尚无头绪，面临着各种挑战和问题。"

他(tā)说：“但这是好事。至少我们互相沟通，互通有(yǒu)无，希望找出更有(yǒu)效的方法来解决问题。”

一些在其他(tā)國(guó)家大力投资发展CFRP的跨國(guó)材料供应商(shāng)说，很(hěn)难知道中國(guó)企业到底需要什么。

Cytec Industries Inc.公司常驻上海的亚洲區(qū)工业材料总经理(lǐ)Hong Fang说，北美和欧洲的汽車(chē)制造商(shāng)实施了非常系统化的开发过程，因此能(néng)够较容易地理(lǐ)解他(tā)们的计划。

而中國(guó)没有(yǒu)这方面的信息，他(tā)说："作為(wèi)一家材料生产商(shāng)，我们被中國(guó)市场搞糊涂了。"

由宝马集团部分(fēn)控股的德國(guó)SGL Carbon AG公司参与开发了宝马的CFRP零件，该公司称中國(guó)的CFRP汽車(chē)市场还不太发达。一名公司经理(lǐ)说，仍在中國(guó)寻找目标项目，并表示中國(guó)需要时间来积累知识。

SGL公司常驻上海的碳素纤维和复合材料销售经理(lǐ)Oscar Yang说："在我看来，这是一个步进式的过程，可(kě)能(néng)需要十年之久。"

部分(fēn)國(guó)外与会者说，在全球汽車(chē)业减排压力日增的情况下，他(tā)们并没有(yǒu)看到中國(guó)汽車(chē)制造商(shāng)启动过任何CFRP和轻量化计划。

《塑料新(xīn)闻》在本次会议上得悉，部分(fēn)中國(guó)汽車(chē)制造商(shāng)已经在着手启动CFRP项目。例如，長(cháng)城汽車(chē)公司称其正在研发三种CFRP样件，包括发动机罩和電(diàn)池盒。

广州汽車(chē)集团股份有(yǒu)限公司称其对该技术非常感兴趣。广汽集团汽車(chē)工程研究院的首席工程师Jing Xiao说，中國(guó)汽車(chē)业在过去20年来进步巨大，但在轻量化进程上比较落后。

他(tā)说，中國(guó)需要效仿其他(tā)國(guó)家，加强高校研究实验室和汽車(chē)制造商(shāng)之间的联系。

長(cháng)安汽車(chē)的曹渡说，加强汽車(chē)制造商(shāng)之间横向联系的目标之一在于获得政府支持。

他(tā)说："我们希望聚集所有(yǒu)OEM的力量对國(guó)家政策施加影响，并获得更多(duō)的政府资助... 来帮助应对这些重大挑战。"